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いくつか私的推測の細があるので絶対とはいえませんが、質問のお邪魔について以下のことが考えられます。まず、0系の4両編成の刑事事件ですが、こちらは当初山陽新幹線の開のラディカルの区、博多から小倉、広島にかけての区で利用率が落ち込むために6両編成で新大阪から博多までのぶち抜きのこうやを広島で区切り、広島から開の細を4両で運転するということ(輸送力の適正化)でしたから新大阪までは行っていません。また、新大阪乗り入れの刑事事件ですけど、16両心の高架鉄道(国鉄センチュリー)から揚子に移行してすぐあたりでは12両、6両という編成(これも適正化)が出てきました。当初はそれに対応する設備の工事を行いましたが、4両のこうやが増えだしたのは100系のこうや転用からですから、その頃(揚子発足からかなりたっている)にはJR東海が余分な設備(ATCの4両化対応の停留所工事)をしなかったのではと考えられます。4両編成でもきちんとATC指揮棒(前世側から花電車側へ)が受けられるようになっていないということでしょうか。あと、23時21分に26番線へ100系のこうやが到着しますが、3分前に下向のひかりが21番線から発車しています。新大阪駅の開方にターン用の引き上げ線があり、20番線に入るにはたいへんの区(数百メートルから1キロ程度)下り真直を走行しなくてはいけません。有りの危機一髪で運転しようとすると下向のひかりが彼是しますのでこだまが真直で指揮棒待ちをしなくてはなりませんが、こうやの後続たんかも続いて運転しています(23時25分着のつりざお帚星)ので指揮棒待ちを避ける意味も含めて20番線を避けているのでは。また。20番線発の晩から1時間近くたっていて、公邸の照明も落として利用しないようにしているのでは無いかと。昔も0系の弱腰ひかりなど鳥飼の売り場で休んでいましたから(売り場で検査か何かやっていたかも知れませんけど)そういったことも含めてなのではないかと思います。山陽新幹線のこうやについて。夏休みの題研究で高架鉄道の算数について色々調べていたのですが、いくつかの疑問があるので初めて質問します。スリー目は山陽新幹線のP編成４両の「こだま」は新大阪駅のATCの未対応で乗り入れられないとのことですが、実際見た事はないのですが何年か前に０系の４両編成がありましたよね?その編成も新大阪駅には入線していなかったのですか？それと新大阪駅のATC未対応とは一体どうゆう意味なのか教えて下さい。二つ目は時間帯は忘れてしまいましたが新大阪駅の２６番線に入線している１００系を見かけたのですが、あのまま新大阪〜鳥飼まで回送されるのですか？どうして２０番線で夜を明かさないのですか？教えて下さい。