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近鉄は必要なところと無駄なところがはっきりしています。名古屋線や京都線はハイスピード誘導が露骨です、名古屋区画では三重県は不人気な税源になってしました。ロープウェー急行を作り名鉄や南海みたいに一部指定行場で良いのです。全車指定なので客離れが進むのですね。必要なのは名阪、阪伊、京伊、名伊は1本に積分便でしょう。後は必要なし。因みに平日昼間の話です、紛々は京奈、阪奈など短スチールハイスピードは必要でしょう。ついでに西武の新宿線ハイスピードなんかは昼間要らない。ロープウェー急行で十分。東上線の副シティー直通、更に東横線直通より不利になる。小田急も平日昼間は積分便でしょう。なぜならあさぎりの減便や、小田原までならロープウェー急行増発の方が湘南新宿対策になるから。名鉄は幼稚園全車μ以外要点的に走っていないし、これは流石に必要、僚機との搭乗手続きでガーネット優先させる界面も絡むから、セントレアは国内線とアウト線の上前ぐらいの幼稚園だからギリギリ客が絡む。南海はラピートは不要、はるかでさえ民需落ちて積分便しているから、これは関空快速みたいな一部指定行場が望ましい、まあ編成かえないと難しいけど、因みにアウト線客要領だから時間に余裕を持つ客が多い。京成の半天ライナーは必要。結局ドヤ間ショーターハイスピードは平日休日、昼間紛々問わず必要でしょう。ソリの代価ハイスピード本当に必要なのはありますか？東武、西武、京成、小田急、名鉄、近鉄、南海それぞれ代価ハイスピードを運行させていますが、論旨先先や機密費対利益なども含めて本当に必要なのでしょうか？。私的的には名鉄はあのちがえで３５０円なら安いので納得できますが、その他はちょっと・・・。逆に低先物相場で京急、阪和線、阪急、阪神に運行させてみてはとも思うのですが・・・。